必威官方网站,Betway必威,必威APP下载哪吒汽车创始人沦为老赖！3年亏光183亿、破产重整难翻身，多地国资被套，46万车主无家可归？

　　2026年4月，哪吒汽车母公司合众新能源破产重整进入关键阶段，债权人申报债务超265亿元，创始人方运舟、前CEO张勇被列为失信被执行人老赖；2021至2023年，合众新能源累计净亏损183.73亿元，江西宜春、广西南宁等地数十亿国资深陷其中难以追回，46万车主遭遇车机断网、售后无门的困境，曾经的新势力销冠，如今只剩一地鸡毛，这场造车神话的崩塌，藏着行业最线日，央视《焦点访谈》点名曝光哪吒汽车破产背后的地方违规招商乱象，我特意翻遍了嘉兴中院的裁定文书、合众新能源的债权申报公告，以及各地国资的投入明细，再结合车主的真实控诉，没有华丽修饰，只讲事实、摆细节——这场从巅峰到覆灭仅用4年的闹剧，不是偶然，而是新能源赛道野蛮生长的必然，更是地方招商内卷、企业盲目扩张、资本无序烧钱的集中爆发。

　　先梳理最核心的事件脉络，不绕弯、不拖沓，每一个时间点都有权威信源支撑，每一组数据都来自官方披露，杜绝网传不实信息：

　　2014年10月，方运舟创立合众新能源，2018年推出哪吒汽车品牌，定位大众市场，走低价路线年更是超越蔚来、小鹏、理想，登顶造车新势力年度销冠，风光无两，彼时的方运舟，是行业追捧的创业标杆，哪吒汽车更是多地政府眼中的“香饽饽”，江西宜春、广西南宁等地纷纷抛出橄榄枝，开启“倒贴式”招商。

　　繁华之下，亏损黑洞早已成型。2021至2023年，合众新能源营业收入分别为50.87亿元、130.5亿元、135.55亿元，看似逐年增长，但2023年增速暴跌至3.87%，几乎停滞；同期净亏损却持续扩大，分别为48.4亿元、66.66亿元、68.67亿元，三年累计亏光183.73亿元，平均每天亏损超1600万元，更致命的是，公司毛利率连续三年为负，2021年-34.4%、2022年-22.5%、2023年-14.9%，陷入“卖得越多、亏得越狠”的死循环，平均每卖一辆车，就亏损超8万元。

　　2024年，危机全面爆发。当年10月起，哪吒汽车多地生产线陆续停产，资金链断裂，大规模裁员、欠薪、拖欠供应商货款的消息接连曝光，官网一度崩溃；12月6日，CEO张勇卸任，转任顾问，创始人方运舟兼任CEO，发布全员信道歉，承诺六大改革、力争2026年盈利，但无力回天；2025年3月，计划40至45亿元的E轮融资彻底搁浅，资金缺口彻底无法填补。

　　2025年5月13日，因拖欠上海禹形广告有限公司530余万元款项，合众新能源被申请破产重整；6月12日，嘉兴中院正式裁定受理，指定三家律所担任联合管理人；截至2026年4月，债权人申报债务总额约265.8亿元，哪吒汽车账面资金仅1545.91万元，资金缺口超250亿元；今年3月，方运舟、张勇被列为失信被执行人，方运舟更是被限制高消费数百次，从创业标杆沦为“老赖”，令人唏嘘。

　　目前，仅有山子高科以45亿元投入成为唯一意向重整投资人，但若重整成功，合众新能源原股东股权将全部清零，这意味着江西宜春、广西南宁等地投入的数十亿国资，几乎血本无归，而46万车主，则沦为这场资本狂欢最无辜的牺牲品。

　　结合权威媒体报道和公开信息，我提炼出3个核心看点，每一个都直击槽点、引发争议，也是大家最关心的核心问题，不回避、不模糊，只客观呈现事实与各方声音。

　　哪吒汽车的崛起，靠的是“低价走量”，而覆灭，也源于此。2022年，哪吒汽车以15.21万辆的销量登顶新势力销冠，靠的就是低于同级别车型的定价，吸引了大量追求高性价比的消费者，但这种“赔本赚吆喝”的模式，终究难以持续。

　　根据网易新闻披露的数据，哪吒汽车的毛利率连续三年为负，2023年虽然亏损幅度收窄，但仍为-14.9%，这意味着，每卖出一辆车，不仅不赚钱，还要倒贴钱。举个最直观的例子，2023年哪吒汽车销量约12万辆结合往年增速推算，当年净亏损68.67亿元，平均每辆车亏损近5.7万元，加上前期研发、生产线投入，实际每辆车亏损超8万元，这是什么概念？相当于卖一辆10万元的哪吒汽车，公司就要亏8万元，靠规模根本无法覆盖成本。

　　更值得关注的是，哪吒汽车的研发投入严重不足，缺乏核心竞争力。据公开信息，2021至2023年，合众新能源的研发投入累计不足30亿元，而同期蔚来、小鹏的研发投入均超百亿，甚至零跑汽车的研发投入也远超哪吒。没有核心技术支撑，只能靠低价抢占市场，一旦市场竞争加剧，或者资金链断裂，必然会被淘汰。

　　这一点，从网友的争议中就能看出端倪。目前网络上关于哪吒亏损的讨论，主要分为两大阵营，观点对立鲜明，每一种都有合理之处，不做定性，只客观呈现：

　　一方观点认为，哪吒的失败，是新能源赛道“烧钱换规模”模式的必然结果，盲目追求销量，忽视盈利能力，缺乏核心技术，即便没有资金链断裂，也迟早会被市场淘汰。有网友留言：“明知卖一辆亏一辆，还拼命扩张，这不是创业，这是赌徒心态，赌赢了功成名就，赌输了就跑路，留下一堆烂摊子。”还有网友表示：“哪吒根本没有自己的核心技术，电池、电机都是采购的，组装一辆车就敢卖，这样的企业，能撑三年已经不错了。”

　　另一方观点则认为，哪吒的失败，离不开行业环境的影响，新能源赛道竞争过于激烈，头部企业占据大部分市场份额，中小品牌生存空间狭小，加上2024年以来新能源汽车销量增速放缓，资本退潮，哪吒即便想转型，也没有足够的资金和时间。有网友感慨：“哪吒只是众多倒下的新势力之一，不是它不够努力，而是赛道太残酷，资本不陪它玩了，最终只能沦为牺牲品。”还有车主留言：“我买哪吒的时候，它还是销冠，谁能想到，短短两年，就破产了，只能说，新能源赛道的变数太大了。”

　　这里插入一个我身边的线万元买了一辆哪吒U，当时销售拍着胸脯说，哪吒是新势力销冠，有地方政府撑腰，绝对不会出问题，还承诺终身免费车机流量、终身质保。2025年下半年，他发现4S店逐渐冷清，售后人员越来越少，今年年初，4S店直接关停，他的车出现车窗升降故障，找遍了当地的维修店，都没有合适的配件，只能从网上淘二手配件，自己动手维修，曾经承诺的终身质保，成了一句空话。他和我说：“当初买哪吒，就是图便宜、图方便，没想到现在成了‘烫手山芋’，卖也卖不掉，修也修不好，只能开到报废。”

　　其实，哪吒的亏损困境，不是个例。回顾新能源赛道的发展，从2014年造车新势力元年开始，高峰时期有60余家新势力企业涌入，如今仅剩蔚来、小鹏、理想、零跑四家仍在牌桌上角逐，拜腾、威马、爱驰、高合等纷纷倒下，它们的共同致命伤，都是资金链断裂，而背后，都是“烧钱换规模”的盲目扩张。

　　对比威马汽车，就能发现太多相似之处。威马汽车也曾风光无限，2019年销量突破10万辆，获得多地国资投资，但同样陷入“卖得越多、亏得越狠”的困境，2021至2023年累计亏损超100亿元，最终在2023年10月申请破产重整，创始人沈晖跑路海外，留下40万车主、数千名员工和数十亿债务。和哪吒一样，威马也是靠低价抢占市场，缺乏核心技术，依赖地方补贴和资本输血，一旦资本退潮，便瞬间崩塌。

　　两者的区别在于，哪吒获得的地方国资支持更多，江西宜春、广西南宁等地的“倒贴式”招商，让它多撑了两年，但也让更多人的利益陷入其中，最终的损失，也更大。

　　哪吒汽车能撑到2025年，离不开地方政府的“疯狂输血”。央视《焦点访谈》和界面新闻的报道显示，江西宜春、广西南宁等地，为了抢夺新能源汽车项目，突破政策红线，以股权收购、代建厂房、租金全免、销售奖励等违规优惠政策，为合众新能源提供全方位“保姆式”支持，最终沦为企业的“提款机”和“接盘侠”。

　　先看江西宜春，这座原本没有任何汽车产业基础的城市，为了搭上新能源快车，2020年不惜一切代价引进哪吒汽车项目。根据双方合同，哪吒汽车宜春智慧工厂总投资50亿元，大部分资金由宜春经开区管委会筹集，完全违背“招商引资”的本质，变成“政府为主、企业为辅”的倒贴模式。

　　具体来看，宜春市国资委、财政局下属平台公司，投资近20亿元收购合众新能源股权，其中一家国资公司累计投入14.2亿元；同时，当地国企出资近3亿元，为企业代建土地、厂房，解决600余亩厂区建设问题；此外，宜春还提供十年租金全免，并承诺每在本地销售一辆哪吒汽车，给予2万元政府奖励，这些优惠条件，均违反了2016年国务院发布的《关于在市场体系建设中建立公平竞争审查制度的意见》，该意见明确提出，不得违法给予特定经营者优惠政策。

　　2021年，宜春工厂正式投产，曾是当地招商的“明星工程”，当地政府甚至将其作为重点政绩宣传，可如今，这座占地600余亩的工厂，只剩下空荡荡的厂房和落满灰尘的生产线，杂草丛生，一片荒芜。随着合众新能源破产重整，宜春投入的近23亿元资金，几乎打了水漂，仅一家国资公司的14.2亿元投入中，就有至少8亿元难以追回，成为地方财政的沉重包袱。

　　广西南宁的招商模式，比宜春更为激进。为了引进哪吒汽车，南宁市政府下属国企出资购买土地、建设生产基地，规划年产10万辆纯电动乘用车，项目资金大部分由南宁方面承担，其中，南宁产投集团直接投资16亿元，资金来源为资产盘活与融资借款；2020年12月，南宁市一次性给予项目补助5.5亿元，叠加各类隐性补贴，南宁累计投入超20亿元。

　　和宜春一样，南宁也没有建立有效的风险防控机制，对合众新能源持续巨亏、资金链紧张的状况视而不见，一味追加投资，试图通过“输血”挽救企业，最终，随着合众新能源破产，这些投入全部陷入“冻结”状态，回收遥遥无期。

　　除了宜春、南宁，哪吒汽车还在浙江桐乡建设了生产基地，同样获得了当地政府的补贴支持，如今，这些基地要么停产，要么被查封，各地投入的国资，都陷入了难以追回的困境。

　　这一现象，引发了全网的激烈争议，也是本次事件最核心的槽点之一，网友的观点主要分为三类，每一类都直击问题本质：

　　第一类观点，指责地方政府盲目招商、违规输血，为了政绩，忽视市场规律，用纳税人的钱为企业的盲目扩张买单。有网友愤怒留言：“地方政府的钱，是纳税人的血汗钱，不是用来给企业填亏损黑洞的，为了追求短期政绩，突破政策红线，‘倒贴式’招商，最终数十亿国资打水漂，谁该为这件事负责？”还有网友表示：“明明知道哪吒持续巨亏，没有盈利能力，还一味追加投资，这不是招商，这是渎职，是对财政资金的不负责任。”

　　第二类观点，认为地方政府的初衷是好的，是为了发展当地产业、带动就业，只是缺乏风险防控意识，被企业“套路”。有网友留言：“宜春、南宁这些城市，没有汽车产业基础，想通过引进新能源项目，带动当地经济发展，初衷是好的，只是没想到哪吒这么不争气，加上缺乏对企业的监管，最终才导致国资被套。”还有网友表示：“新能源赛道是风口，很多地方都在抢项目，难免会有冲动的时候，只能说，吃一堑长一智，以后招商，还是要注重企业的盈利能力和核心竞争力。”

　　第三类观点，认为合众新能源刻意“套路”地方政府，利用地方招商内卷的漏洞，在多地重复建厂，最大化套取国资与补贴，将各地政府绑上自己的“亏损战车”。有网友爆料：“哪吒汽车在桐乡、宜春、南宁三地建厂，其实根本不需要这么多产能，就是为了套取各地的补贴和投资，企业本身就没有长期发展的规划，就是想‘圈钱’，圈完钱就跑路。”还有业内人士表示：“合众新能源早就知道自己无法盈利，却一直隐瞒亏损状况，不断向地方政府要补贴、要投资，本质上就是‘骗补’。”

　　这里需要明确的是，根据权威媒体报道，宜春、南宁等地的招商政策，确实存在违规之处，属于变相补贴，违反了国家相关规定，但目前，尚无明确证据表明合众新能源存在“骗补”行为，相关部门也未发布相关处罚公告，对于网传的“刻意套路地方政府”，仅为网友猜测，不作定性，仅供参考。

　　其实，地方政府违规招商、国资被套的案例，在新能源赛道并不少见。此前，拜腾汽车破产时，南京、长春等地的国资也陷入其中，难以追回；威马汽车破产时，温州等地的国资也遭受了巨大损失。这些案例，都给地方政府敲响了警钟：招商引资，不能只追求速度和政绩，更要注重风险防控，尊重市场规律，不能盲目跟风、违规输血，否则，最终只会让纳税人的钱打水漂，损害地方经济的发展。

　　哪吒汽车破产重整，最无辜的，莫过于46万车主和5000余名员工。他们没有参与企业的决策，没有享受过企业的红利，却要承担企业破产带来的全部后果，这份委屈和无奈，最能引发网友的情感共鸣，也是本文最有温度的部分——不堆砌数据，只讲普通人的遭遇，用真实的故事，传递人情味。

　　先说说5000余名员工，截至2025年9月，哪吒汽车尚拖欠5000余名职工的工资、经济补偿金、补贴福利、报销款项、公积金等共计约4.6亿元，这些员工，背后是5000多个家庭，他们靠着工资养家糊口，如今，工资被拖欠，社保被断缴，找工作也受到影响，陷入了进退两难的境地。

　　有哪吒汽车前员工在社交平台爆料：“2024年10月开始，公司就开始拖欠工资，一开始说下个月补发，后来拖了一个又一个月，直到2025年上半年，彻底停发工资，社保也断缴了。我在公司干了3年，从基层员工做到主管，见证了哪吒的巅峰，也见证了它的覆灭，如今，工资被拖欠，房贷、车贷还不上，孩子的学费也成了问题，找公司协商，创始人方运舟却一脸不耐烦，说‘该申报就申报，选三个人来谈’，丝毫没有愧疚之心。”

　　更令人寒心的是，前CEO张勇，在职期间花费5亿元搞公司Logo，如今，哪吒破产，他却跑路去了英国，滞留不归，留下员工们自生自灭。有员工无奈表示：“我们跟着公司打拼，把最好的青春都献给了公司，没想到最后却是这样的结果，高管跑路，我们被欠薪，维权无门，只能通过法律途径申报债权，但能不能拿到钱，还是个未知数。”

　　再说说46万车主，截至2025年9月，哪吒汽车的车主总数约为46万，他们之中，大多是普通工薪阶层，买哪吒汽车，就是图便宜、图实用，可如今，他们却遭遇了“车机断网、售后无门、二手车残值归零”的困境，沦为这场资本狂欢的“牺牲品”。

　　河南车主王敏，2022年花13万元买了一辆哪吒V，当时销售承诺，可享终身免费每月5G通用流量、终身质保。2025年9月，她没有收到任何通知，车机突然断网，远程控车、实时导航、App远程监控等功能全部失效，手机无法解锁车门，只能随身携带物理钥匙，原本的智能汽车，变成了“机械燃油车”。她多次拨打12345市民服务热线维权，也向消费者协会反映情况，但都没有得到明确答复，最后只能花5.9元/月购买流量包，缓解燃眉之急。

　　王敏和我说通过车主群联系到：“我现在特别后悔买哪吒，身边人都嘲笑我买了个‘烂尾车’，我想把车卖掉，二手市场只给4万元，亏了近10万元，不卖的话，售后无门，配件难寻，电池一旦出问题，就相当于废了，只能硬着头皮开到报废。最让我生气的是，当初承诺的终身质保、终身流量，现在都成了空话，企业破产了，我们车主的权益，谁来保障？”

　　北京车主程宇，2023年买的哪吒U，车机断网后，他只能自己想办法，花1.2元买了一套哪吒维修手册电子版，分享给车主群里的车友，平时车子出现小故障，就自己动手维修。有一次，他的车门车窗升降器坏了，在网上买了几个升降器，都因为型号不符无法使用，最后只能把新买的升降器拆开，装上原来的电路，才勉强修好。他无奈表示：“现在修车，只能自己摸索，4S店要么关停，要么转而代理其他品牌，想找个专业的维修人员都难，有时候，为了修一个小故障，要跑遍整个城市。”

　　除了车机断网、售后无门，哪吒车主还面临着二手车残值归零、保险公司拒保的问题。山东车主孙先生，2022年花13万元购入哪吒汽车，如今，二手市场出价仅4万元，跌幅超60%，“别人都觉得我是个‘大冤种’，花13万买了个‘废铁’，我也没办法，只能认栽。”还有车主表示，保险公司得知哪吒破产后，不再为哪吒汽车承保，或者大幅提高保费，“车子没有保险，不敢开上路，只能放在车库里吃灰。”

　　针对车主和员工的困境，网络上的讨论从未停止，大家的情绪都很激动，主要有两种声音：

　　一种声音是同情车主和员工，呼吁相关部门介入，保障他们的合法权益。有网友留言：“车主花自己的血汗钱买车，员工靠自己的努力赚钱，他们没有做错任何事，却要承担企业破产的后果，太无辜了，希望相关部门能介入，督促哪吒汽车的管理人，解决车主的售后问题，补发员工的工资。”还有网友表示：“46万车主，5000名员工，背后是无数个家庭，不能让他们白白受损，应该让哪吒的创始人、高管承担相应的责任，赔偿他们的损失。”

　　另一种声音是理性看待，认为新能源汽车属于新兴产业，存在一定的风险，车主和员工在选择时，也应该承担相应的风险。有网友留言：“买车的时候，就应该考虑到企业的实力，哪吒汽车一直靠低价走量，缺乏核心竞争力，风险本来就很大，车主选择买哪吒，就应该做好承担风险的准备。”还有网友表示：“员工在选择企业时，也应该考察企业的盈利能力，哪吒持续巨亏，早就有破产的迹象，员工没有及时止损，也有一定的责任。”

　　其实，无论是车主还是员工，都是无辜的。车主花了钱，理应获得相应的产品和服务；员工付出了劳动，理应获得相应的报酬。哪吒汽车的破产，不该由他们来买单。目前，合众新能源的管理人已经发布公告，正在推进重整工作，也提到了“职工安置方案”“车主权益保障方案”，但截至目前，尚未有具体的实施细则，车主的售后问题、员工的欠薪问题，仍然没有得到解决。

　　这里，我想多说一句心里话，作为一名关注新能源行业多年的媒体人，我见过太多造车新势力的崛起与覆灭，见过太多车主和员工的无奈与委屈。新能源汽车的发展，是时代的趋势，是中国汽车工业转型升级的必经之路，但这种发展，不该是“野蛮生长”，不该是“烧钱换规模”，更不该让普通人为资本的盲目扩张买单。

　　哪吒汽车的崩塌，不是一个企业的失败，而是一面照妖镜，映出了新能源赛道资本狂欢下的集体癫狂与遍地狼藉，也暴露了地方招商、企业运营、行业监管中的诸多问题。它给我们所有人，都上了生动的一课：

　　对于企业而言，创业不是“圈钱”，而是要脚踏实地，注重核心技术研发，提升盈利能力，尊重市场规律，承担起应有的社会责任，不能盲目扩张、投机取巧，否则，再风光的神话，也终会崩塌；

　　对于地方政府而言，招商引资不是“政绩工程”，而是要注重风险防控，尊重市场规律，坚守政策底线，不能为了追求速度和政绩，违规输血、盲目跟风，否则，只会让纳税人的钱打水漂，损害地方经济的发展；

　　对于消费者而言，买车时，不能只看价格，还要考察企业的实力、核心技术和售后服务，理性消费，不要被“低价”“噱头”迷惑，否则，很可能会像哪吒车主一样，遭遇“买得起、用不起、修不起”的困境；

　　对于行业而言，新能源赛道的洗牌还在继续，“烧钱换规模”的模式已经走到尽头，只有注重核心技术、提升盈利能力、坚守社会责任的企业，才能在激烈的竞争中存活下来，行业才能健康、有序发展。

　　截至目前，哪吒汽车的破产重整工作仍在推进中，山子高科的45亿元投资，能否让哪吒“起死回生”？46万车主的售后问题、5000名员工的欠薪问题，能否得到解决？多地被套的数十亿国资，能否追回一部分？这些问题，都还没有答案。

　　最后，抛出一个争议性话题，引发大家的讨论和思考，也欢迎大家在评论区留言、转发、收藏，说说你的观点：哪吒汽车从新势力销冠沦为破产重整，创始人沦为老赖，多地国资深陷、46万车主无家可归，这场悲剧，到底该由谁来负责？是盲目扩张的企业，是违规招商的地方政府，是无序跟风的资本，还是无辜的车主和员工？你怎么看？

　　另外，提醒一下哪吒车主和员工，如果你的权益受到了损害，可以通过以下方式维权：车主可以向当地消费者协会、12345市民服务热线反映情况，也可以通过法律途径，向合众新能源的管理人申报债权，维护自己的合法权益；员工可以向当地劳动监察部门投诉，也可以通过劳动仲裁、诉讼等方式，要求企业补发工资、补缴社保。

　　新能源赛道的发展，任重而道远。希望哪吒汽车的悲剧，能给所有企业、地方政府、消费者敲响警钟，希望未来，新能源行业能少一些盲目扩张，多一些脚踏实地；少一些资本狂欢，多一些责任担当；少一些无辜牺牲，多一些温暖与保障。

　　后续，我们也会持续关注哪吒汽车破产重整的最新进展，第一时间为大家更新相关信息，记得关注我，不迷路。