必威官方网站,Betway必威,必威APP下载汽车行业在稳中求进、以进促稳导向中走过了不凡的2025年。一揽子积极政策，有效提振消费、挖掘增量潜能、增强动力、净化改善竞争环境，让企业拥有获得感；行业上下携手“反内卷”，企业勇于破局，在中有喜有忧。干字当头，生态共建，汽车行业整体在守正创新、立破有序中实现精进式发展。

　　鉴往知今，驭势前行。《汽车纵横》重磅推出“封面故事”《精进2025——汽车行业10个十大年度盘点》大型专题报道。这是《汽车纵横》连续第6年重磅推出汽车行业“10个十大”年度盘点。

　　本专题报道共10篇，分别为“十大年度热点”“十大年度新政”“十大年度人事变动”“十大年度金句”“十大年度品牌热点”“十大年度融资热点”“智能网联新能源汽车十大年度事件”“汽车供应链十大年度热点”“中国汽车出海本地化十大年度事件”“全球汽车行业十大年度事件”。今天发布第5篇，敬请关注。

　　2025年中国车市加速分化和洗牌。领军企业生态扩张，部分品牌承压。但即便如此，产业各方仍积极应对，或强化声誉管理，或推动架构与渠道变革，竞争进入全新阶段。

　　2025年的中国汽车市场热闹非凡，波折不断。这一年，行业优胜劣汰的形势进一步加剧，华为在汽车圈的“盘子”持续扩大，“境”“界”提升，部分自主品牌却濒临淘汰，不少超豪华品牌在华销量也集体下滑。为谋求破局，车企纷纷在网上为品牌声誉“维权”，拒绝被“黑”；同时，有些中国车企整合品牌业务架构，外资合资品牌则谋求渠道变革，实现降本增效。

　　在电动化、智能化和网联化浪潮的推动下，2025年中国汽车品牌在全球的影响力进一步提升。7月29日，2025年《财富》世界500强排行榜发布，中国共有8家汽车及零部件企业上榜，是上榜车企最多的国家。其中，比亚迪股份、浙江吉利控股、奇瑞控股与2024年相比大幅上升至总榜单上的第91位、155位和233位。其他入围的中国汽车品牌包括上汽集团、一汽集团、北汽集团、广汽集团、东风汽车集团，分别排在总榜单的第138位、164位、201位、252位、291位。

　　12月，乘联会和MarkLines等机构联合发布了2025年全球汽车销量排行榜，比亚迪和吉利两大中国品牌的车型强势入围，彻底打破了外资合资品牌长期垄断的局面。同时，这份榜单上的新能源车型占比达到60%，给更多其他中国品牌提供了信心。

　　近年来，中国汽车品牌在造型设计、产品质量、科技实力等多方面均取得了突飞猛进的进步，因此得到了越来越多国家和地区的认可和喜爱，全球品牌影响力也进入了快速发展期。有理由相信，随着中国品牌持续提升在全世界范围内的产品、技术、服务和配套等能力，中国汽车在全世界的品牌美誉度还将进一步提升。

　　不少汽车品牌在2025年开展了品牌业务架构的整合工作。延续自2024年就开始的一系列品牌收缩和业务调整，吉利于2025年2月完成了极氪对领克的收购及注资事项，12月22日，吉利又宣布正式完成了对极氪私有化及合并事项的交易，极氪成为吉利汽车的全资附属公司；5月，蔚来的内部公告显示，旗下子品牌乐道与萤火虫被深度整合至集团体系，涉及研发、销售、服务等多个部门；8月，东风汽车集团宣布整合风神、纳米和奕派三个自主乘用车品牌，并成立东风奕派科技有限公司，下设两个汽车品牌，原纳米品牌并入奕派，与风神并列为新公司两大品牌；12月18日，广汽集团宣布启动自主品牌事业部（BU）制改革，昊铂与埃安被纳入新组建的“昊铂埃安BU”统筹运营。

　　话说天下大势，合久必分、分久必合。在多品牌战略盛行了一段时间后，随着企业发展重心以及任务目标的调整，业务单元的整合与重构就成为了汽车企业的重要工作之一。当前，汽车行业的优胜劣汰不断加剧，只有及时优化资源配置、聚焦核心能力，方能更好地提质增效、重塑竞争力。

　　在智能技术飞速发展的2025年，不少车企都推出了独有的智能技术品牌。2025年3月18日，广汽集团宣布，智能科技品牌ADiGO智驾互联生态系统完成6.0版本升级，并正式定名为“星灵智行”。会上，广汽集团还同步披露了分阶段推进自动驾驶技术产业化的实施规划；4月23日，东风汽车在上海车展上正式发布“天元智能”技术品牌，构建“一核双基双元”智能化技术体系；9月5日，长安汽车正式发布智能化品牌“新长安·新安全——天枢智能”，主要围绕驾驶辅助、座舱、底盘三个领域，致力于为用户提供“极致安全的智能出行解决方案”。加上此前长城汽车发布的科技品牌——“咖啡智能”等，越来越多的车企为智能化技术打造品牌，加强营销和宣传。

　　其实技术品牌的市场感知度并不容易提升，但在全民智驾的新时代，车企推出智能技术品牌不仅能够更好地展现在智能网联技术领域的系统性布局和核心竞争力，而且通过可跨产品、全型谱的搭载应用，还能加强用户对不同子品牌的认知，进一步提升品牌的整体影响力。

　　2025年，外资合资品牌开启了“本土化2.0”的新一轮战略转型。在电动化方面，以日产N7、广汽本田P7、广汽丰田铂智7等产品为代表，中国团队拥有了更多自主权和话语权；在智能化领域，外资合资品牌进一步加强与中国供应商的合作，例如宝马与华为、阿里巴巴分别就鸿蒙车载数字生态系统融合和大语言模型在智能语音交互中的应用开展合作，奔驰全新CLA搭载了魔门塔智能驾驶系统，奥迪则同时与华为和开展合作。值得注意的是，外资合资品牌也开始加强燃油汽车的智能化水平提升，东风日产推出了天籁·鸿蒙座舱版，广汽丰田的全新一代威兰达也采用了全新的域控制电子电气架构。从产业链的本土化，到研发、生产，再到供应链，外资合资品牌正全面融入中国生态。

　　近年来，由于在电动化和智能化转型滞后，合资外资品牌在中国市场的发展一直都不尽如人意。可以看出，相较于此前的“油改电”和简单国产化，这一轮外资合资品牌的战略转型更积极主动，更坚决，也更开放。相信秉持这样的理念，外资合资品牌在华的发展有望迎来新的转机。

　　2025年华为和汽车企业的合作进一步扩大，不仅完成了鸿蒙智行（智选车）模式的“五界”布局，又以乾崑技术赋能的模式陆续推出了“两境”。2月，上汽集团与华为在上海签署深度合作协议，成为继赛力斯（问界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）后，华为智选车模式下的第五个合作伙伴，合作品牌命名为尚界。9月23日，在鸿蒙智行秋季新品发布会上，尚界首款量产车型H5正式亮相。

　　11月20日，华为在华为乾崑生态大会上正式发布了华为乾崑分别与广汽、东风两大车企打造的全新智能汽车品牌——启境和奕境。其中，“启境”首款车型定位于猎装轿跑，2026年计划推出两款车型；“奕境”的首款产品则定位于全尺寸SUV，将于2026年4月北京车展亮相，预计同年推向市场。

　　事实上，除了“五界”和“两境”以外，华为在汽车圈的合作伙伴还有多个国有汽车集团、民营车企以及合资品牌。这主要得益于华为多年来的研发投入，构建了从硬件到软件的完整技术闭环，以及为车企量身打造的不同合作方案。从现有布局来看，尽管华为不下场造车，但其在汽车行业的“野心”并不小，目标很可能是汽车界的“英特尔”。

　　自主品牌调整品牌业务架构的同时，外资合资品牌也开始在渠道上“动刀”，谋求变革。2月，林肯在中国发布了名为“星火燎原”的渠道轻量化计划，以最低150万元的投入门槛发出加盟邀请。6月，林肯首家网外独立运营的标杆门店在苏州开业；8月，一汽奥迪宣布开启全新融合直售模式，统一价格、统一平台、统一服务标准，经销商则继续发挥“服务触点”的重要作用；9月，福特汽车（中国）有限公司宣布设立福特汽车销售服务（上海）有限公司，全面负责福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务；10月，针对丰田汽车实施渠道改革采取“单城单店”模式的消息，丰田回应道，该举措仅为特定市场的局部试点，当前仅在约10个城市，并非全面渠道合并。

　　当前，汽车行业渠道变革正成为共同课题。面对市场压力与电动化转型，外资合资品牌根据自身实际情况，积极探索渠道轻量化、直售融合及渠道整合等举措，旨在优化成本、贴近用户、提升体验，可以被视为应对新时期的趋势性尝试，其效果仍待市场检验。但也在一定程度上反映出，传统汽车的销售体系正加速向更高效和灵活的方向演进。

　　为阻止网络不实消息对汽车品牌的损害，2025年不少车企不再满足于发布公告澄清事实，而是将维权行动诉诸法律。其中，一部分车企选择报案和起诉，例如赛力斯就问界质量被造谣报案，鸿蒙智行宣布正式起诉有关自媒体，江淮报案称有人在网上捏造散布江淮3000余条虚假信息等；有些车企则开启了“悬赏”模式，极氪汽车在3月发布公告，将针对商业诋毁、抹黑造谣等损害企业声誉的不法行为，面向全社会公开招募专业机构合作，开展证据固定和违法犯罪举报、起诉等全链条处置；深蓝汽车和阿维塔也同样发布了悬赏公告。

　　9月，管理部门联合印发了《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，并公开曝光了两批典型案例，以示惩戒。

　　网络绝不是法外之地。一直以来，部分自媒体账号游走在法律边缘，通过散布不实信息，恶意诋毁企业，来牟取不正当利益。这种行为不仅给汽车品牌造成了损害，而且也污染了网络环境，给行业发展带来许多负面影响，应当遏制。

　　随着市场竞争态势的愈发严峻，一些综合实力较弱的企业开始面临被淘汰或即将被淘汰的命运。7月8日，广汽菲亚特克莱斯勒宣告破产；6月13日，哪吒汽车实体公司合众新能源汽车股份有限公司破产审查案件新增信息。不过，哪吒在12月又迎来转机，合众新能源称已确定经营管理受托方，将重启销售网络与售后服务。

　　一些品牌仍徘徊在市场消失的边缘。4月，法院裁定批准威马汽车4家核心公司的重整计划，并终止其实质合并重整程序。9月，重整投资人翔飞汽车发布《致供应商白皮书》，宣布正式接管威马4家核心公司，并计划恢复生产；12月，极越汽车发布了关于尽快办理债权申报及材料补正的公告，称发现部分债权人材料提交不完整，将影响债权申报的审核与确认。

　　当前，行业正经历转型时期的“阵痛”，部分企业因难以适应竞争压力而退出市场，是优胜劣汰规律的体现。与此同时，也有品牌通过司法重整等途径积极寻求再生，这也在某个侧面反映出行业生态的复杂性与多样性。但对于这些已经濒临被市场淘汰的车企而言，想要“浴火重生”并非易事，还有很长的道路要走。

　　2025年，曾经一度受到车企，特别是新能源品牌追捧的“商超店”模式开始“遇冷”，不少车企更加理性和谨慎地权衡这一模式与4S店经营模式的优劣。有报道称，北京王府井商圈的新能源汽车门店已经从八家锐减到两、三间展位，浙江宁波万象城则从近十家缩减到四五家，在上海的龙之梦商场，几家新能源汽车品牌已经被户外运动品牌所替代，主干道旁边的小道上，多个豪华品牌也进入闭店休整阶段。据媒体报道，9月中旬，某德系豪华品牌在新车型发布会上，直言“新店中商超店占比将控制在20%以下”；12月，鸿蒙智行启动大规模渠道调整，广东、浙江、四川、江苏等地的商超门店逐步转为经销商运营。

　　不可否认，作为销售触点，以及品牌力的放大器、流量时代的超级广告牌，商超店拥有独特的市场价值。但前提是，采用这一模式的车企具备支撑高成本运营的核心竞争力。从车企开始谨慎布局商超店可以看出，新能源车企正从初期的盲目扩张转向理性和谨慎布局。未来，新能源汽车品牌的销售网络有望向更稳健、可持续的混合模式演进，行业也告别粗放式布局，转而进入精细化运营的新阶段。

　　2025年，超豪华汽车品牌（通常指零售价格在90万元及以上的品牌）在中国整体面临挑战，多数品牌销量出现下滑。最新的财报数据显示，2025年前三季度，保时捷在华销量仅为3.22万辆，同比大幅下滑26%；2025年1-9月，玛莎拉蒂在中国市场的销量为1023辆，同比下滑3%；阿斯顿·马丁仅公布了第三季度的全球总销量为1430辆，同比下降近13%，并指出中国和北美市场的销量减少是主要原因。

　　乘联会发布的进口车数据显示，截至2025年10月，玛莎拉蒂当年在华共进口1081辆，同比下滑33%；宾利进口1689辆，同比下滑34%；法拉利进口数量为599辆，同比下滑42%；阿斯顿·马丁的进口总量为249辆，同比下滑15%。2025年前10个月，只有劳斯莱斯和兰博基尼的进口数量分别同比增加了2%和24%。

　　2025年，超豪华汽车品牌在华市场显著承压，销量普遍下滑。这既受到宏观经济与消费信心的影响，也反映出进口车市场的萎缩态势。对于超豪华汽车品牌而言，品牌价值与产品创新力的重要性愈发凸显。未来，深度适应中国汽车市场的变化将成为发展的关键。

　　注：本文首发于《汽车纵横》杂志2026年1月刊“封面故事”栏目，敬请关注。

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